公 司:遼甯華路特種瀝青有限公司
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我國在1935年使用進口瀝青在南京附近瀝青路面試驗路段;1941年又在滇緬公路修築了瀝青雙層表面處治155km; 戰争勝利後又在甯杭公路修築了瀝青貫入式及雙層瀝青表面處治等瀝青路面。到1949年前夕我國公路上有高級、次高級路面總計約315km。
新中國建立後公路建設有了較大的發展,在20世紀80年代以前,我國公路建設速度、質量與發達國家相比還是有着相當大的差距,進入20世紀90年代後我國公路建設數量和質量均有了大幅度的提高。與發達國家相比差距正在縮小。下表為我國在20世紀90年代公路裡程發展情況。到2000年底我國公路裡程已經達到167.98萬公裡,到2001年底我國高速公路裡程達到19453公裡居世界第二位。根據掌握的資料[3],20世紀90年代早期修建的高速公路表層結構多為LH、AC、AK、SAC結構,在20世紀90年代中後期,随着人們認識的深入,結合高速公路在使用過程中出現的問題,認為應該改進抗滑表層的結構形式,因此,有相當一部分表層采用SMA,在國内SMA屬于一種相對較新的路面結構形式